Bearing T10250F Thrust Race Single

TYPE TTDWK AND TTDFLK
• Double-acting thrust tapered roller bearing construction.
• Used extensively on work roll axial positions in metals rolling mill
applications where axial loads are very high.
• Design variants include one tapered inner race and two flat outer
races, or one flat inner race and two tapered outer races.

AABB

Los transportistas de Bearing T10250F Thrust Race Single deben ser capaces de hacer frente a los retos de su duro entorno de trabajo. Sólo en el bosque, el operador debe poder confiar en la máquina para hacer el trabajo y regresar a casa, incluso en caso de un fallo técnico. Para asegurar la solidez de esta nueva solución hidráulica, el Bearing T10250F Thrust Race Single ha estado expuesto a todo tipo de condiciones extremas de operación y ha recibido retroalimentación positiva de los operadores.Industrial Bearings Inc desempeña un papel activo en el desarrollo global sostenible, donde la responsabilidad social, el medio ambiente y las consideraciones climáticas van de la mano con un desarrollo empresarial sólido. Es por eso que apoyamos el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, promovemos una conducta empresarial responsable y trabajamos para reducir la huella energética de Bearing T10250F Thrust Race Single de nuestras propias operaciones.

BBCC

Los rodamientos de rodillos cónicos utilizan rodillos cónicos y pistas de rodadura, dispuestos de manera que los rodillos y pistas se encuentran en un ápice común. Los rodillos son guiados por contacto entre el extremo grande del rodillo y un nervio en el anillo interior. Esto proporciona alta capacidad para cargas de empuje radial y simple. Los esfuerzos pioneros de NTN en el desarrollo de rodillos coronados han dado lugar a una mayor capacidad de carga y una vida de rodamiento más larga. Los rodillos coronados bajo carga distribuyen el esfuerzo a lo largo de toda su longitud de contacto con las pistas de rodadura, eliminando así la concentración de tensión en los extremos del rodillo. Este concepto de diseño también compensa una menor desalineación entre el eje y el orificio de la carcasa y la deflexión bajo carga, reduciendo así la concentración del esfuerzo.